“運(yùn)價(jià)水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運(yùn)價(jià)實(shí)際上在下跌?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任周志成說(shuō)。“5年前一輛車每個(gè)月純收入高可達(dá)兩三萬(wàn)元，現(xiàn)在不可能了?！鄙綎|威海的“車?yán)习濉睂O石磊說(shuō)，以三口之家為單位計(jì)算，3000多萬(wàn)名貨車司機(jī)背負(fù)的是約1億人口的生計(jì)。
當(dāng)前，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)物流組織分散低效，貨源，運(yùn)力，站場(chǎng)等物流資源缺乏集約配置和有效整合，整體組織效率較低。效率低在哪兒？據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，全國(guó)共有載貨汽車1453.36萬(wàn)輛。貨運(yùn)市場(chǎng)90%為個(gè)體戶司機(jī)，10%為企業(yè)?！肮坟涍\(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)呈現(xiàn)‘多，小，散，弱’的局面，因?yàn)槿醵。《?，多而散，深層次?wèn)題是弱。”周志成說(shuō)。

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