客戶服務(wù)。
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，當(dāng)許多第三方物流運(yùn)輸服務(wù)都能在價(jià)格、特 色和質(zhì)量等方面提供相類似的服務(wù)時(shí)，差異化的客戶服務(wù)能給其帶來獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 提供給客戶的服務(wù)水平，決定其是否能夠保有現(xiàn)在的客戶，以及能夠吸引多少新客戶。 也就是說，成功地吸引和留住客戶是公司獲取利潤的關(guān)鍵。

物流運(yùn)輸?shù)目蛻舴?wù)是一種發(fā)生在貨主、運(yùn)輸業(yè)者和收貨人三方之間的過程。這 種過程導(dǎo)致把價(jià)值附加到產(chǎn)品或服務(wù)中去。用過程的觀點(diǎn)看，客戶服務(wù)是一個(gè)以成本 最優(yōu)化的方法，為供應(yīng)鏈提供顯著附加值的過程。物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方案必須要有利于做 好客戶服務(wù)。

(妁供應(yīng)鏈中合理分配利益。供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)利益分配是否合理，對(duì)于整條 供應(yīng)鏈的發(fā)展至關(guān)重要，物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建必須充分考慮到整個(gè)供應(yīng)鏈，不但要整體效 益最佳而且要有利于利益的合理分配。

^幾種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化方案。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是依據(jù)運(yùn)輸原理，考慮到運(yùn)輸合理化和 最有利的客戶關(guān)系而建立的系統(tǒng)化方案。以企業(yè)的銷售物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為例，經(jīng)常用到 的有以下幾種。

①直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，零售供應(yīng)鏈的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造如圖(^)
所示。這一運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)使所有貨物直接從供應(yīng)商處運(yùn)達(dá)零售店。每一次運(yùn)輸?shù)木€路都梟 指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式。要做出這一選擇，供& 鏈管理者必須在運(yùn)輸費(fèi)用和庫存費(fèi)用之間進(jìn)行權(quán)衡。這一點(diǎn)我們?cè)诤竺孢€將涉及到?？瞻鼏翁?hào)網(wǎng) https://www.kongbao163.net

直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢(shì)在于無需中介倉庫，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡(jiǎn)單易行。運(yùn) 輸決策完全是地方性的，一次運(yùn)輸決策不影響其他的貨物運(yùn)輸。同時(shí)，由于每次運(yùn)轎 都是直接的，從供應(yīng)商到零售商的運(yùn)輸時(shí)間較短?？瞻W(wǎng)哪個(gè)好 www.kongbao163.net

如果零售店的規(guī)模足夠大，對(duì)供應(yīng)商和零售店來說，每次的最佳補(bǔ)給規(guī)模都與汽 車的最大裝載量相接近，那么直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就是行之有效的。但對(duì)于小的零售店來說, 直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的成本過髙。如果在直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中使用滿載承運(yùn)商，由于每輛運(yùn)貨車 相對(duì)較高的固定成本，從供應(yīng)商到零售店的貨運(yùn)必然是大批量進(jìn)行的，這必然會(huì)導(dǎo)致 供應(yīng)鏈中庫存水平提髙。相反，如果使用非滿載承運(yùn)，盡管庫存量較小，但卻要花費(fèi) 較高的運(yùn)輸費(fèi)用和較長的運(yùn)輸時(shí)間。如果使用包裹承運(yùn)，運(yùn)輸成本會(huì)非常離，16且, 由于每個(gè)供應(yīng)商必須單獨(dú)運(yùn)送每件貨物，因此供應(yīng)商的直接運(yùn)送將導(dǎo)致較高的貨物接 收成本。

②利用“送奶線路”模式的直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?！八湍叹€路”是指用一輛 車將從一個(gè)供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過的線路，或者從多個(gè)供應(yīng) 商那里提取貨物送至一個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過的線路，如圖4-1 (幻所示。在這種運(yùn)送模 式中，供應(yīng)商通過一輛車直接向多個(gè)零售店供貨，或者用多輛車從多個(gè)供應(yīng)商那里裝 載要運(yùn)送到一家零售店去的貨物。一旦選擇這種運(yùn)送模式，供應(yīng)鏈管理者就必須對(duì)每 條“送奶線路”進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

直接運(yùn)送具有無需中介倉庫的好處，而“送奶線路”通過實(shí)現(xiàn)多家零售店用一輛 車上的聯(lián)合運(yùn)送，降低了運(yùn)輸成本。例如，由于每家零售店的庫存補(bǔ)給規(guī)模較小，這 就要使用非滿載進(jìn)行直接運(yùn)送，而“送奶線路”使多家零售店的貨物運(yùn)送可以在同一 輛車上進(jìn)行，從而更好地利用運(yùn)送車輛，降低了運(yùn)輸成本。如果有規(guī)律地進(jìn)行經(jīng)常性 小規(guī)模的運(yùn)送，而且供應(yīng)鏈上供應(yīng)商或零售店在空間上非常接近，“送奶線路”模式的 使用將顯著地降低成本。例如，豐田公司利用“送奶線路”運(yùn)輸來維持其在美國和曰 本的即時(shí)制造系統(tǒng)。在日本，豐田公司的許多裝配廠在空間上很接近，因而可以使用 “送奶路線”從單個(gè)供應(yīng)商運(yùn)送零配件到各個(gè)工廠。而在美國則相反，豐田公司利用 “送奶路線”將多個(gè)供應(yīng)商的零配件運(yùn)往位于肯德基州的一家汽車裝配廠。

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